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揭秘“軟體飛機”:不充氣時可裝進拉桿箱(圖)

軟體飛機 軟體飛機 軟體飛機 軟體飛機   昨天,記者對此進行採訪發現,這種飛機,可以裝進拉桿箱,造價只有二三十萬元,時速可達100公里,沒有骨架,完全靠氣體“吹”起來。   記者劉江浩任磊   亮相首次公開亮相“軟體飛機”引熱議   展出的“軟體飛機”名為Sf-1,吸引了新華社、人民網、中新網等國內媒體,還有各種軍事網站關註,如果把“軟體飛機”幾個字輸入百度,搜索相關結果約有兩千多萬個。   而百度百科關於該詞條的解釋以往並沒有,也是根據此次天津航展進行的解釋:軟體飛機是沒有硬質骨架的飛機,從箱子裡面取出來吹氣成型。同比之下機翼面積大,載荷能力強,可做超低速超低空飛行,具有良好的彈性,耐撞擊而不受損壞。可用於航拍、航測、遙感等用途。飛翔從容、穩定、柔和、自如,易操縱,被稱為“空中自行車”、“無線的風箏”。   揭秘“軟體飛機”造價二三十萬元   這是一架飛機,不過,它有點與眾不同,因為它可以被裝進拉桿箱。   這是一架飛機,不過,它是被“吹”起來的,它叫“軟體飛機”。   “軟體飛機”除發動機和飛機架是用金屬做成的外,其他整個軀體都沒有採用硬質材料,全部採用柔軟的複合材料做成,從整體上看是一種無骨架的感覺,因此將其稱為“軟體飛機”,來自新鄉的參展商、飛機設計者張丙炎告訴記者。   看看它的參數,“軟體飛機”的表現還算不錯:時速可達20公里,也可飛到100公里,最大載荷25公斤,飛機翼展分別為:2.5米、3米、4.3米,飛行高度4000米以下。“不過一般只需飛行四五百米即可夠用。”張丙炎說。   利用空氣動力學和流體力學研發的“軟體飛機”,既可用電動機,也可用發動機,兩者得到的續航能力差別較大。而從操作上來看,也較為簡單,把航線輸入電腦自駕儀中,飛機便可自動飛行,操作員只需按簡單的步驟操作。   與動輒上千萬、幾百萬的飛機相比,“軟體飛機”的成本很低。張丙炎告訴記者,造價二三十萬元。由於外面採用的是高科技複合材料,而機身內是空氣,所以,“軟體飛機”還有一個好處,那就是空中掉下來摔不壞。   質疑“軟體飛機”是不是偽科學?   十年前,關於“軟體飛機”,國內媒體曾爭論過。有人稱之為一大科學貢獻,也有媒體對它的科學性提出質疑。   現如今,“軟體飛機”重出江湖。而此次,張丙炎和他的團隊,顯然是有備而來。   張丙炎告訴記者,此次展出的“軟體飛機”,是經過很多次的試驗,併在洛陽、鄭州、浙江多地進行過試飛。   不僅如此,張丙炎告訴記者,從2011年對軟體飛機技術申請了發明專利。“專利技術從申請到審批,大致需要3年。再過一個多月,軟體飛機的專利有望被審批下來。”   十年間,“軟體飛機”最大的改進是:當年“載人”,如今“無人”。據瞭解,十年前,形如大鳥的軟體飛機只能滑行而沒法升空。因為資金有限,“軟體飛機”設計者張丙炎無法給他的飛機配備強大的心臟。   那麼,“軟體飛機”到底是不是偽科學呢?   在2005年1月5日,中央電視臺為瞭解“科技騙局”的事情真相,派出記者趕赴新鄉,對正處於爭議的“軟體飛機”的第二次試飛過程進行了全程錄像,並帶著錄像帶當面採訪了中國著名飛行器設計專家、北京航天航空大學教授胡繼忠,這位“蜜蜂2號”飛機(中國輕型民用飛機之一)的設計者最後指出,軟體飛機確實是飛機,具有很好的市場和實用前景。   說法“軟體飛機 ”業內稱呼充氣飛機   “軟體飛機”其實標準的稱呼是可充氣飛機。昨日,鄭州航院飛行器設計教研室主任、高級工程師王曉璐告訴記者,這種飛機在國外早就有研究,技術上完全是可行的。這種低空低速飛行器,在美國是有先例的,有科學依據,並不是偽科學。   他指出,這種飛機的關鍵技術在飛機使用的材質,由於飛機飛行中,要面對不同的速度和高度,飛行時速達到幾十公里完全沒有問題,而要想達到幾百公里,對飛機使用的材質有很高的要求。而據稱,“軟體飛機”使用的材質是高科技複合材料,該材料能否保持機體內外氣壓的平衡,是決定該飛機飛行速度和高度的關鍵所在。   其實,可充氣飛機,早在上個世紀50年代就在國外出現。記者查詢發現,早在50年代初期,美國Goodyear公司就研製出此類飛機,它的機身和機翼都曾是充氣的。該公司生產的GA-468型充氣飛機曾被用作偵察機、通訊機等。   充氣過程 (編輯:SN098)  
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